车知道

保养专题:教你怎么选择机油
汽车之家翼神论坛

无论是新车主还是老车主,我们都会面临保养问题,有句行话叫“汽车是3分靠修,7分靠养”,由此可见正确合理的保养对爱车的重要性。而所有保养项目中机油又是重中之重,直接关系到你的发动机状态、寿命,当然还有日常的驾驶感受。因此,趁这个失眠之际,在下决定以自己这一年的用油经验,结合整理出来的一些资料来奉献给大家,让大家以后换油的时候心里有谱。

----------------------------------------------

在阅读下文之前,先让大家了解下面这张图,我已经用红字做了中文注解。后面会经常用到。

ZL兄建议,本人提示如下,很多全合成机油,比如TORCO系列等,虽然没有太多认证,但并不代表达不到认证的性能,因为目标市场不一样,在性能车市场是不讲究什么认证的。另外,一些半合成机油,虽然没有高端认证,但也并不是只代表只有API的水平。请TX们注意

---------------------------------------------

对买菜车就该用4S油和垃圾矿物油的驳斥

---------------------------------------------

其实一切恶毒语言的来源都是经济账,那好吧,我们来算比经济账。

 

·矿物油半合成油的寿命大概在5000公里/3个月,当发动机经常处于高负载状态下(拥堵的市区),3000公里/2个月就会出现感觉得到的衰减。因此,我们必须频繁的跟换。这也是矿物油永远无法获得高级认证的原因,出身就决定了悲剧。(很多所谓全合成,也只是分解提炼技术的矿物油,其实只是半合成。并不是每种矿物油都能做到壳牌的XHVI技术那种接近PAO的水平)。

 

·全合成(PAO POE):基本都能做到10000公里/6个月的寿命,实际会在大概7000公里/6个月感觉到衰减,而那些觉有奔驰229.3/229.5认证的随便使用10000-15000公里是没有任何问题的。就拥有奔驰229.5认证的MOTUL8100X-MAX来说,我使用7000多公里换下前的感觉跟新油没区别(我换油不是因为不能用,而是因为年底要飙车,换300V。)

接下来我们用4S的黄壳子(福斯代工)来与8100X-MAX做对比,算一笔经济账。

 

4S黄壳:245/4L 5000/3个月更换(3000就会有衰减)

8100X-MAX:420/5L 10000-15000/6个月更换(10000就会有衰减)

4S黄壳更换一次花费:245+机滤+人工=?最多可以顶5000公里

8100X-MAX:420+长效机滤+人工=?最多可以顶15000公里

4S黄壳认证:API:SM

8100X-MAX认证:API:SL、A3/B4、BMW Long Life 04(宝马)、MB 229.31&229.5(奔驰)、VW 502.00-505.00(大众)

我们从下图来看下差距:

4S黄壳的性能图

 

8100X-MAX的性能图

 

总结:

:如果用好油会让你延长换油周期,实际上比用矿物油便宜。

:如果用好油会让你的发动机得到更全面、更持久、更稳定的保护。

:如果用好油会让你的驾驶感觉更爽更舒适,会让你的发动机声音更沉静。

请问,你会怎么选?

----------------------------------------------

4S提供的东南润滑油根本就不符合翼神发动机使用标准·有图有真相

----------------------------------------------

翻开你们的使用手册关于机油的那一页。你会发现如下真相,请注意下图红框中的字

A3/B4标准代表着什么?请与下图对比之前的4S黄壳性能图

在真相面前,相信一下结论并不过分:

东南所谓专用机油无论是什么颜色的壳子对于翼神来说都是慢性毒药!

·没有ACEA的认证标准

·没有VWMBBMW等标准

·没有注明制造工艺

·没有任何相关数据

这种三无专用油一般能感觉出来的衰减会在3000公里左右开始出现,而4000公里后的试纸测试会非常难看。对于三无矿物油的更换周期极限一般实在3000-5000公里。

可以肯定的说绝对无法保证在接近一万公里的宣传保养周期内的长效抗衰减、高清洁、全方位润滑的作用。而因此所酝酿出的问题一般都是在质保期过后······

----------------------------------------------

关于自带机油的一些说明·别被4S吓唬和忽悠

----------------------------------------------

这段时间翻阅了非常多的资料。基本可以确定自带机油更换后发动机质保的问题。下面,我简单的归纳一下要点。

①:自带机油并不会导致发动机脱保。

请翻阅你的使用说明书关于机油的页面,只明确的规定了更换机油的型号与认证,并没有明确规定所使用的牌子。

无论是任何厂家,都没有具有法律效益的成文规定,来明确质保期内只能使用厂方提供的高价机油。

并不是任何4S店都统一的要求不能自带机油,这也说明了,自带机油发动机脱保不是属于行业规则。

因此,所谓自带机油,发动机脱保是没有任何依据,没有法律效应,没有行业规范的三无说法,4S店在忽悠你呢!

②:在保期内,更换自带机油后发动机出故障,跟具谁主张谁举证的常识,东南必须证明此故障属于机油所引起的才不会履行保修责任。

这也是为什么4S和东南忽悠你的原因,发动机故障举证是很麻烦的,需要证明是机油引起故障则更麻烦。

只要你按照使用说明书标准购买正品机油,则是不会出现上诉问题的。

----------------------------------------------

怎么选择机油

----------------------------------------------

·看认证:对于我们民用油领域来说,最能信耐的就是权威第三方机构的认证,这些认证代表了机油的基本素质。任何其他人的主观臆断都是不可信的。

·看渠道:尽量选择在国内有正规渠道网络的机油,请在满足以上条件下在有正规认证资格的代理处购买,推荐网购,天朝水很深。

·看数据:5W30是最符合4B系列发动机的,请在5W30中依据自己不同的喜好选择数据最符合你的机油,需要看中的数据有:基础油,高温运动粘度,启动泵送粘度(北方同学),高温抗剪切值(喜欢长期高转的),ZDDP/钼含量(抗磨),TBN(总碱值):长效的保证

·VOAUOA分析:就是新旧油的数据分析对比。这个不推荐,因为很折腾。

·理性选择机油:

几年国内开放顺滑油市场,导致了很多2-3线国外品牌也进入中国鱼目混珠,冒充顶级品牌。这点大家要谨防。

另外,传统3大民用品牌中,水货/贸易货也是乱成一锅粥,真假难辨。谨慎购买水货。并不是所有水货都是真的。

最后,有些进口机油在描述自己获得认证的时候会用exceed(超越)来说事。这其实就是没有任何认证的意思。这种机油一般不是民用油,对机油不了解到TX请慎用

----------------------------------------------

推荐一些比较适合翼神的机油·100-200元

----------------------------------------------

·美国康菲76白金5W30 

这是矿物油,5000公里一换。但是这是性价比相当高的油,100元就能用一个周期。在普通使用条件下,没有比这性价比更高的油了。注意,这个油只能符合温和驾驶条件的使用。

----------------------------------------------

推荐一些比较适合翼神的机油·200-400

---------------------------------------------

黑嘉 0W30

这个也是水货,不过性能就比水美好多了。一般8000-10000的周期。

紫皇冠 5W30

100%全合成。这个在美国有很多粉丝,被喻为神油,最大的特色是抗磨。认证不明,但口碑极好(北美)周期8000-10000

TORCO SR1-MOTO OIL 5W30

4类全合成+MPZ专利的民用油,有SM和A3认证,其他全部都是自己些的超越。目前价格跌到70.有兴趣的可以试试。感觉还是不错,不过清洁性和抗磨,最重要的长效性就天知道了。因为有UOA表明这个油长效不行的。

----------------------------------------------

推荐一些比较适合翼神的机油·400元以上

----------------------------------------------

这个档次我只推荐那些认证齐全,让大家用得放心的油,赛油、纯性能油这些折腾的东西就有兴趣的自己去查吧。

安索长效配方 5W30

美国脂类油大厂之一,在美国的市场比TORCO大得多。这款的特点就是长效、稳定、安静,谈不上性能。用10000-15000没问题。认证有最基本的

 

MOTUL 8100X-MAX 5W30

已经停产,现在淘宝上还能买到一些存货,顶级民用脂类全合成,长效、稳定、安静、兼顾良好的性能表现。420/5L 周期在10000-15000.

8100 X-CLEAN C3 5W30

传说中的8100X-MAX升级版,下个月将会进入国内。最全面、最强力的认证,顶级长效民用油的象征。

8100 ECO-NERGY 5W30

最大性体现市区燃油经济性的脂类全合成,性能上嘛,不能跟上面的比,一个词:省油。也是新东西,估计下个月会有。

 

----------------------------------------------

机油认证的含义·内容为转贴,我只是负责整理          原作者:爱卡kennidy

----------------------------------------------

美国石油协会的API SAE

欧州汽车制造协会的ACEA

国际润滑油协会的ILSAC

德国大众的VW 50x.x

德国奔驰的MB 22x.x

德国宝马的BMW Longlife

美国石油协会的API SAE

SH 1996年制造的或更早的引擎,锌含量限制1300ppm,磷含量1200ppm,该标准早已废除

SJ 2001年制造的或更早的引擎,锌含量限制1100ppm,磷含量1000ppm,该标准仍有效

SL 2004年制造的或更早的引擎,锌含量限制1100ppm,磷含量1000ppm,该标准仍有效

SM 2005年制造的或更早的引擎,锌含量限制870ppm,磷含量800ppm,该标准仍有效

实际上发动机润滑油抗磨剂一直以来主要成分还是二硫代磷酸锌,也就是ZDDP,所以磷和锌含量直接代表着抗磨配方的多少,但是为了妥协环保,磷含量被不断限制,从而导致抗磨配方受到很大限制,另外对于欧四的车来说,昂贵的三元催化和氧传感器对排放中磷含量都很敏感,过高的磷含量排放会导致三元过早失效。但是就发动机本身来说,锌和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。这就是我以前在养车群说过API从SL升级到SM对环境对三元肯定是好的,但是发动机不一定。在第3篇的 UOA和VOA中,TX们会直接看到常见几款润滑油的各个成分含量的对比。

      

SAE 机油粘度规则:W前面的是适用环境的最低温度,后面的是100度运动粘度和高温抗剪切值的划分,跟所在地区环境没有半毛钱关系。

30的100℃ cTs运动粘度是 9.3~12.5 mm2/s HTHS≥2.9

40的100℃ cTs运动粘度是 12.5~16.3 mm2/s 2.9<hths≤3.7

当然这是SAE J300的标准参考值,实际上很多优质的润滑油都已超过这个指标了。

如果你经常暴力驾驶或者长途高转的话建议用HTHS≥3.5的。

ILSAC 这个不用太在意,和我们有关的就两个GF-3和GF-4,其实这个认证和API是相互对应的,

GF-3类似于SL的标准,GF-4类似于SM的标准。

 

欧州汽车制造协会的ACEA

ACEA 一般喜欢玩车的暴走的车主比较看重这个认证,原因就是这个认证直接和HTHS油膜高温抗剪切能力也就是油膜高转速高温状态保护能力有关。ACEA通常每年都会有新标准出来,这次我们以2007年的模版来说,因为每次变化并不是很大。

通常我们最常见到的有

A1/B1 ASH硫灰分≤1.3% 2.6<HTHS≤3.5性能要求 无

A3/B3 ASH硫灰分≤1.5% HTHS≥3.5

A3/B4 ASH硫灰分≤1.6% HTHS≥3.5

A5/B5 ASH硫灰分≤1.3% 2.9<HTHS≤3.5

C3 类似API SM标准 ASH硫灰分≤0.8% 磷700~900ppm 硫≤0.3% HTHS≥3.5

因为ZDDP抗磨配方随着使用会不断消耗,所以磷锌硫的限制也就限制了抗磨配方的含量,这直接关系到润滑油的持久保护能力。从这张表来看,喜欢长途高转速保护更持久需要有抗磨剂的数量保障,也需要HTHS的保障,那么A3/B3 A3/B4是最好的选择。不过经济驾驶A5/B5是最好的选择。

 

·德国奔驰的MB 22x.x

德国奔驰的长效认证,我之所以看重奔驰的长效认证是因为只有奔驰的认证里面明确写明了里

程参考值。通常我们见到的有229.1 229.3 229.5(这三个是汽油机的)但是其中只有229.3和229.5是长效认证。

229. 1说明:适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎,基于ACEA A3/B3标准。

229. 3说明:适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎,基于ACEA A3/B4标准,并且相对于229.1有1%的燃油节     省,要求换油间隔可以延长到20000km。

229. 5说明: 基于229.3的所有标准情况下,换油间隔可以延长到30000km,并且相对于229.3有1.8%的燃油节省,基于  ACEA A3/B4。

 

·德国宝马的BMW Longlife

常见的有

BMW LL-98  以ACEA A3/BX为基础,要求100℃ cTs为13.9,TBN总碱量为9.5。

BMW LL-01  以ACEA A3/BX为基础,要求100℃ cTs为12.3,TBN总碱量为10.4。

BMW LL-04  以BMW LL-01为基础提高了环保排放的要求。

BMW LL-01 04是最好的经济选择,除非喜欢长途高转或者暴走,那么BMW LL-98的100℃ cTs 13.9可以给你更强的油膜保护。

 

·德国大众的VW 50x.x

德国大众,也是我们见得最多的认证

德国大众的VW认证针对汽油机的是500~504,针对柴油机的是505~507,我们只看汽油机的。

VW500 除非车辆本身注明须使用其他规范之机油,否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。这个认证已经废弃。

VW502 针对严苛环境设定的规范,设用于诸如高气温;潮湿;爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。

VW503 涵盖502全部要求,可加长换油周期至15000km一换,为S4;RS4;TT;S3等输出超过180HP的引擎设计,符合特殊润滑需求制定的特殊规范。

VW503.01 涵盖503全部要求,加强了V8、W12等多气缸;大排量引擎需求的润滑等级。其实这个认证最直接的参考是HTHS≥3.5。

VW504 涵盖503.01全部要求,还加强了节省燃油;清静排气;清洁引擎内部等功效。

通常只有灰壳VX和美孚ESP这样的OEM特供润滑油会去拿VW504的认证,否则对于全合成来说本身优质的主基础油油泥沉淀就很少,不需要考虑VW504的标准,但是VW503.01是长效和HTHS≥3.5的保障,也就是更强的油膜保护能力。所以看大众认证时候如果有VW503.01就足够了。

 

客官,这篇文章您还喜欢吗?

不错,更多精彩内容尽管呈上来!

不满意!换一篇来看!

选车防忽悠,买车能便宜
你一定要试一试
扫码关注车享新车服务号
上汽十大品牌看选买直接走起
不定期福利满满哦
养车好帮手,用车百宝箱
你也一定要试一试
扫码下载车享家APP
养车用车玩车一宝搞定
支持Android及iOS
战略合作
百联集团 卜蜂莲花 嘉实多 锦江国际 麦德龙 浦发银行 上港集团 上海铁路局 中德诺浩 上海机场集团 中国石油 上汽保险 太平洋保险